Les règles suivantes sont celles appliquées à Long Marston, UK, au début du championnat du monde 2003 .

Chaque aeronef a été pesé pour vérifier sa conformité à la définition éxacte, telle qu’écrite dans la section 10 (S10). Un engin biplace doit peser moins de 450 kg avec :

• le pilote (si >84 kg) ou 84 kg (si inférieur)
• le co-pilote ou 84 kg (idem)
• réservoir plein ou 22 kg (maximum authorisé)

S’il y a un parachute de secours installé il sera enlevé à la pesée et remis après.

La règle S10 édition 2003 dit :

1.3 ) Définition d’un ULM

1.3.1 ) Un aeronef motorisé avec 1 ou 2 sièges, doté d’une vitesse minima inférieure à 65km/h, et d’un poids maximum au décollage (Maxi Take Off Weight = MTOW) de :

• 300 kg pour un aeronef monoplace
• 330 kg pour un aeronef amphibie monoplace
• 450 kg pour un aeronef biplace
• 495 kg pour un aeronef amphibie biplace

Note : Ces définitions s’appliquent aussi aux paramoteurs et aux aeronefs dont les ailes sont fabriquées en matériaux rigides.

1.3.2 ) Poids rajouté

Dans le but d’établir la conformité avec le paragraphe 1.3.1, les poids rajoutés suivants seront inclus :

• 84 kg par siège
• réservoir plein ou 15 kg (maximum) pour les monoplaces
• réservoir plein ou 22 kg (maximum) pour les biplaces

5.2.1 ) Poids de l’équipement

• Les balances utilisées pour établir le poids des ULM en compétition doivent avoir une précision d’au moins 0,2% pour 450 kg de pesée.
• L’étalonnage des balances doit avoir été fait moins d’un an avant la pesée.
• Toutes les balances utilisées doivent être accompagnées d’un certificat indiquant la précision de pesée et la date du dernier étalonnage.
• Pour l’enregistrement, il suffit que les règles de pesées du certificat de navigabilité, du pays d’enregistrement de l’engin, soient suivies.

5.2.2 ) Pesée

Une fois l’aeronef sur la balance, aucune déduction de poids supplémentaire n’est autorisée.